GYÖRFI: ERRE AZ EREDMÉNYRE MÁR ÉPÍTHETEK!

Szöveg: Adrenalin H-Moto Team / B. Molnár László Fotó: Adrenalin H-Moto Team

Az amerikai westernfilmek kopár tájait idéző környezetben épült fel a spanyol Motorland Aragón versenypálya, ahol 2011. július 19-én rendezték meg a Superbike világbajnokság, s azon belül a Superstock 1000 világkupa idei negyedik futamát. A sorozat egyetlen magyar versenyzője, Györfi Alen az első, péntek délelőtti szabadedzést kizárólag a pálya megismerésére szánta.

„Elképesztő hőségben kellett motoroznunk, reggel 9-re már 25°C-ig ment fel a hőmérő higanyszála. Egy biztos, esőtől nem kellett tartanunk, így a száraz pályára szánt beállításokkal gyakorolhattam. A délelőtti 30 perc alatt jól látszott, ki volt már itt tesztelni. Akik ismerték ezt a nehéz pályát, úgy mentek el az elsőbálozók mellett, mintha egy másik bolygóról érkeztek volna. Ráadásul az edzés második felében nem találtuk el a futómű és az áttételek optimális beállítását, így a korábbi időmön már nem tudtam javítani. Ez nem boldogított, de legalább tudtam, min kell változtatni” – elevenítette fel az első edzést Alen.



Az Adrenalin H-Moto Team versenyzője a délutáni kvalifikáción sem panaszkodhatott az időjárásra: a levegő hőmérséklete elérte a 35°C-ot, az aszfalton pedig 55°C-ot mértek. A hőség miatt a délelőtti beállítások nem sokat értek, de Alen így is 6 tizedmásodpercet tudott gyorsulni a szabadedzéshez képest. Azonban ekkor fordult elő idén először, hogy Alen nem tudott legalább másfél másodpercet javítani az első szabadedzésen elért eredményén. 

„A nagy meleg ugyan befolyásolta a teljesítményemet, de ha őszinte vagyok magamhoz, akkor be kell vallanom, nem emiatt nem tudtam jelentősen javítani a délelőtti időmön. A 6 tized nem kevés, de a korábbi futamokon ennél sokkal nagyobb javulásra voltam képes az első edzéshez képest. Most vagyok a legjobban lemaradva a középmezőnytől, és úgy érzem, nem a tapasztalatlanságom számlájára írható mindez” – fogalmazott egy kicsit keserűen a 22 éves versenyző.



Az első időmérő után – ahol Alen a 26. helyet szerezte meg – nem temetkezett önsajnálatba a csapat, hanem az adatok elemzését követően komoly változtatási csomagot dolgoztak ki az eredmények javítása érdekében. „Ez nemcsak az első és a hátsó geometriát érintette, hanem az áttételezést is. Rá kellett jönnöm, hogy szükség volt ezekre, hiszen pályafutásom során még egyszer sem mentem ilyen karakterisztikájú ringen. Nagyon nehezíti az optimális beállítások eltalálását, hogy egyrészt legalább 50 méteres szintkülönbség van a pálya bizonyos részei között, másrészt egy nagyon gyors és hosszú egyenes mellett több olyan szakasza is van az aragoni aszfaltcsíknak, amelyen hihetetlenül agresszív a kigyorsítási szakasz. Egy biztos, nagyon tetszik a pálya, és nagyon bízom abban, hogy a változtatások hatására sikerül célba vennem a 20. rajtkockát a második időmérőn” – jelentette ki a korábbi GP125-ös Európa-bajnok.



A szombat délelőtti második szabadedzést már sokkal jobb hangulatban zárta Alen, miután az új beállításokkal használt gumikon is olyan időket tudott futni, mint a pénteki időmérőn. „Örömmel állapítottam meg, hogy jó irányba változtattunk és végre ráéreztem a Hondám elejére a féktávokon. Az időeredmény most mellékes volt, hiszen kopott abroncsokon köröztem, de az így elért eredmény bizakodással tölt el a délutáni kvalifikáció előtt” – mesélte mosolyogva Alen, aki kifejezetten örült annak is, hogy a levegő és az aszfalt hőmérséklete jelentősen csökkent az előző napihoz képest. Mindenesetre Alen a két tréning között nemcsak pihent, hanem pszichésen is készült a délutánra, hogy végre olyan rajtpozíciót szerezzen meg, ahonnan reális esélye lehet a pontszerzésre. „Nagyon unom már, hogy állandóan a mezőny végéről kell indulnom és szinte csodára van szükségem ahhoz, hogy pontszerző lehessek. Persze tudom, hogy még sok a tanulnivalóm, szokni kell a sorozat légkörét, megismerni a pályákat, de szeretnék végre egy igazán jó időt motorozni” – fogadkozott.


Szombat délután aztán bebizonyosodott, hogy szavatartó ember, ugyanis majdnem két másodpercet javított a délelőtti idején, amivel végül a 25. rajtpozíciót szerezte meg. „A futómű-geometria változtatásával és az áttétel ismételt módosításával már délelőtt éreztem, hogy előre tudok lépni, akár több másodpercet is gyorsulhatok. Szerencsére a szél egész nap folyamatosan fújt, így a hőmérséklet az optimális keretek között maradt délután is” – mondta a második, szombati időmérő edzést követően Alen. 

A magyar fiú a kvalifikáció első mért körében rögtön megfutotta addigi legjobb idejét. Ez máris 1 másodperces javulást jelentett péntekhez képest, pedig ekkor még használt abroncsok voltak a Hondán. „Az edzés első hat körében nem tudtam többet lefaragni a köridőmből, de értékes tapasztalatokat gyűjtöttem egy négyes bolyt követve. A boxban a kerékcsere mellett kértem még egy kisebb változtatást a futóművön. A friss gumikon szintén hat kört tettem meg, az utolsóban sikerült még egyszer jelentősen javítanom (2:06,567), de tudtam volna még gyorsulni, ha nem tartanak fel.”

A vasárnap reggeli bemelegítő edzésen ismét javított Alen, a 21. helyen zárt, így ő és a csapat is bizakodással várta a Superstock 1000-esek 12 körös futamát. „A bemelegítés alatt tovább nőtt a bizalmam a motor iránt: a beállításoknak köszönhetően a kanyarok bemeneti ívein is biztonságosan tudtam fékezni, s ezáltal jobbak lettek a kigyorsításaim is. Ennek köszönhetően szokásomhoz híven megjavítottam az addigi legjobb időmet” – árulta el a titkot Alen.

Az Adrenalin H-Moto pilótája a versenyen sem okozott csalódást. A 25. pozícióból indulva fokozatosan jött fel, és csapata legnagyobb örömére képes volt 2:05-ös köröket teljesíteni, ami újabb nagy előrelépés volt a korábbi eredményekhez képest. „A rajtot ismét sikerült jól elkapnom, az első kanyarig két sort tudtam megelőzni, de előttem megint ment a lökdösődés, és a versenyben maradásért cserébe fel kellett adnom a megszerzett jó pozíciómat. Félő volt, ha ragaszkodok a helyemhez, úgy járhatok, mint Misanóban, ahol kiütötték alólam a motort. Az első kör végére a 22. helyre sikerült előrelépnem” – elevenítette fel Alen a rajt utáni eseményeket.

Honfitársunkat végül a 20. pozícióban intette le a kockás zászló. Alen megmutatta, hogy újoncként is képes a középmezőnnyel azonos teljesítményt nyújtani, és ha nem kapja el a hév, talán még előrébb is végezhetett volna. „Egy négyes boly tagjaként haladtam, megfutottam a legjobb időmet (2:05,586), és kezdtem közelíteni az előttem lévő versenyzőre, akitől már csak 1,3 másodperc választott el. Aztán a fal előtti balos kanyarba túl agresszíven akartam bemenni és lesodródtam a pályáról. Sajnos vesztettem 5 másodpercet és visszaestem két helyet. Ezután sikerült ismét felzárkóznom az előttem haladókra: a verseny végén megközelítettem egy lengyel ellenfelemet, az utolsó körben a hosszú egyenes végi féktávon meg is előztem, azonban a célra fordító kanyarban megcsúszott a motor hátulja, így végül 5 századmásodperccel mögötte, a 20. helyen értem célba” – foglalta össze a történéseket Alen. „Úgy érzem, sikerült fejlődnöm az elmúlt napokban, a motor beállításairól is sokat tanultam ezen a hétvégén, amit majd kamatoztatnom kell a következő versenyeken. De erre az eredményre már építhetek!” – tette hozzá.



Az Adrenalin H-Moto Team 2011-re pontosan ezt a célt tűzte ki a magyar versenyző elé: azt, hogy első (tanuló)évében folyamatosan fejlődve érje utol a középmezőnyt  és esetleg harcoljon a bajnoki pontokért. „Nagyon nehéz és dolgos hétvégén vagyunk túl. Összességében sikeresnek volt mondható a versenyünk: ha nincs az a két hiba, Alen a 17-18. hely megszerzésére lehetett volna képes. A középmezőny végén tartunk, sokat kell még dolgoznia mindenkinek a csapatban, hogy sikeresek legyünk. Bízom benne, hogy a brnói futamon egy kicsivel előrébb léphetünk. Annak ellenére bízom a pontszerzésben, hogy ez nem elvárás Alennel szemben ebben az évben” – jelentette ki Kelemen Krisztián csapatfőnök.



A Superstock 1000 világkupa következő futamára a Superbike-világbajnokság brnói (Csehország) fordulóján kerül sor 2011. július 10-én.


GYÖRFI ALEN VERSENYFELSZERELÉSÉRŐL AZ EUROMOTOR KFT. GONDOSKODIK.

Sisak: X-lite X-802
Ruha: Spyke Raptor Rac
Csizma: TCX S-Race Air